Metode til identifikation af flyveaske

Dagens flyveaske indeholder en stor mængde sulfid eller sulfat (såsom gips osv.), hvilket er forskelligt fra traditionel flyveaske. Hvis det anvendes i beton uden testning, vil det forårsage alvorlige revner og opløsning af beton. Selvom de nuværende flyveaskestandarder har begrænsninger for SO3-indhold, mangler inspektion og bestemmelse af "afsvovlet aske" relevans.

(2) "Denitreringsaske"
For at reducere NOx-udledningen i kulforbrændingsprocessen er det nødvendigt at udføre "denitreringsbehandling" under kulforbrændingsprocessen. Forkert denitreringsproces kan resultere i resterende NH4 i flyveasken. Når flyveasken blandes med cement, vil den støde på alkali. Det naturlige miljø vil frigive NH3 (ammoniakgas), som producerer en masse gas i betonens plastiske fase.

(3) "Flydende sort aske"
I moderne kulforbrændingsteknologi tilsættes diesel eller andre olieholdige stoffer som forbrændingshjælpemidler i kulforbrændingsprocessen for at forbedre effektiviteten af ​​kulforbrændingen eller opfylde særlige driftskrav for kraftværker. Disse forbrændingshjælpemidler kan ikke forbrændes fuldstændigt og vil forblive i flyveasken. Olie. Især efter at flyveasken er sorteret, vil den opsamlede flyveaske indeholde mere uforbrændt olie, som bruges til at blande beton. Disse olier flyder op og fremstår som flydende sort olie i betonen. Denne type flyveaske kaldes "flydende sort aske".

Hvordan identificerer man sig?
(1) Hvordan man ser
Erfarne inspektører kan ofte kende finheden og antændelsestabet af flyveaske blot ved at observere farven på flyveasken.
Flyveaske har et lignende udseende som cement, og farven varierer fra mælkehvid til gråsort. Flyveaskefarven er en vigtig kvalitetsindikator, der kan afspejle mængden og forskellen i kulstofindholdet, og til en vis grad kan den også afspejle flyveaske. Finheden. Jo mørkere farven er, desto finere er partikelstørrelsen af ​​flyveasken, og desto højere er kulstofindholdet.

Flyveaske er opdelt i flyveaske med lavt calciumindhold og flyveaske med højt calciumindhold. Generelt er farven på flyveaske med højt calciumindhold gullig, og farven på flyveaske med lavt calciumindhold er grålig. Flyveaskepartiklerne har en porøs bikagestruktur med et stort specifikt overfladeareal og høj adsorptionsaktivitet. Partikelstørrelsen varierer fra 0,5 til 300 μm. Derudover har perlevæggen en porøs struktur med en porøsitet på op til 50% til 80%, og den har stærk vandabsorption.

Ud over det naturlige udseende kan du også tilsætte vand og røre for at observere flyveasken. Tilsæt en passende mængde flyveaske i et bægerglas med vand for hurtigt at røre jævnt for at kontrollere, om der flyder sort aske på vandoverfladen. Kontroller mængden af ​​kulstof i flyveasken. Hvis flyveaskens farve er sort og har en mærkelig lugt, oliedråber, bør denne type flyveaske være flydende kit og skal returneres.

Efter afsvovling omrøres aske indeholdende højere indhold af frit CaO og SO3 med vand, hvorved opløsningen bliver alkalisk, og phenolphthaleinreagens dryppes ned i den, hvilket fremstår rødt. For at forhindre betonen i at revne på grund af volumenudvidelsen af ​​Ca(OH)2 og hydreret calciumsulfoaluminat, skal produktet returneres.

For det andet kan du lugte lugten. Tag en passende mængde flyveaske og cement i et bægerglas, tilsæt vand og rør rundt, indtil der dannes en opslæmning. Hvis du kan lugte den skarpe ammoniaklugt, kan flyveasken bedømmes som denitrificeret aske.

Se med et mikroskop! For at identificere falsk aske skal du først sigte. Generelt er flyveaskepartikler med en mindre partikelstørrelse mere glatte og glaskugleformede under mikroskopet (ved brug af et mikroskop over 100 gange), og overfladen af ​​partikler med en større partikelstørrelse er uregelmæssig, men også nogenlunde kugleformet. Hvis der blandes for meget formalet sandpulver, stenpulver eller kedelslaggepulver, vil der være flere uregelmæssige partikler i hvert partikelstørrelsesniveau, især i det lille partikelstørrelsesniveau, som vil fremstå uregelmæssige og kantede.

Skal jeg have et mikroskop med for at kunne skelne det? En simpel metode er: Tag lidt omkring 1 kg flyveaske og kom det i en balje, tilsæt derefter vand, og rør rundt, mens du tilsætter vand, indtil den næsten er fuld. Se om der er et lag af hvide flydende perler på vandoverfladen. Hvis der er et, er det virkelig falsk. Hvis ikke, er det falsk.

For flyveaske, først sigtning. Generelt har flyveaskepartikler med mindre partikelstørrelsesklasse flere glatte glaskugler under mikroskopet, og overfladen af ​​partikler med større partikelstørrelsesklasse er uregelmæssig, men nogenlunde sfærisk. Hvis der blandes for meget formalet sandpulver, stenpulver eller kedelslaggepulver, vil der være flere uregelmæssige partikler i hver partikelstørrelsesklasse, især i den lille partikelstørrelsesklasse.

Ægte flyveaske har strenge nationale standarder og anvendelsesspecifikationer, samt strenge standarder for kemisk sammensætning og radioaktivitet. Emballagespecifikationer, klare kvalitetsstandarder. Farven er sort og gul, pulveragtig, partiklerne er meget fine, føles fine og tørre i hånden, og fugtighedsindholdet er meget lavt. Den falske flyveaske er hovedsageligt lavet af stenpulver, murstenspulver blandet med en lille mængde flyveaske eller slagge, og noget af eller alt det er direkte pakket med stenpulveret. Falsk flyveaske i sig selv er ikke viskøs og har ingen aktivitet. Farven er hvid, og nogle farver er meget urene. Håndfølelsen er ru, våd, og emballageposen er ujævn. Vær opmærksom på ovenstående problemer, når du køber flyveaske, for at sikre, at du kan købe flyveaske af høj kvalitet.

(2) Hvordan udføres acceptprøvetagning?
Ændr den traditionelle prøveudtagningsmetode og -placering, dvs. svejs en speciel prøveudtagningshane på flyveasketilførselsstålrøret med en diameter på 100 mm i en lodret højde på ca. 1,5 meter over jorden, som kan vælges tilfældigt når som helst under flyveaskeaflæsningsprocessen. Tag prøver, og informer flyveaskeleverandøren offentligt om, at hvis resultaterne af de to prøveudtagninger viser sig at være forskellige i det samme køretøj, vil de blive straffet hårdt.