ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការស្រាវជ្រាវការអនុវត្តផេះហោះក្នុងវិស្វកម្មផ្លូវ

ការអនុវត្តផេះហោះនៅក្នុងមូលដ្ឋានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូភាគច្រើនផ្តោតសំខាន់លើទិដ្ឋភាពពីរគឺ សម្ភារៈដែលមានស្ថេរភាពផេះហោះ (កំបោរ និងផេះហោះ) និងសម្ភារៈដែលមានស្ថេរភាពផេះហោះស៊ីម៉ង់ត៍។ សម្ភារៈទាំងពីរនេះត្រូវបានចងក្រងជាស្តង់ដារជាតិ បច្ចេកវិទ្យាមានភាពចាស់ទុំ និងមានការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាច្រើន។ ការអនុវត្តផេះហោះលើផ្ទៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូភាគច្រើនជាផ្ទៃល្បាយកៅស៊ូ និងផ្ទៃបេតុងស៊ីម៉ង់ត៍។ ការស្រាវជ្រាវរបស់សាកលវិទ្យាល័យឆាងអាន ជាវ ហួរ បង្ហាញថា នៅពេលដែលផេះហោះជំនួសម្សៅរ៉ែទាំងអស់នៅក្នុងល្បាយកៅស៊ូ AC-16 វាមានភាពធន់នឹងការប្រេះនៅសីតុណ្ហភាពទាបទាបជាង និងមានស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ល្អជាងល្បាយជាមួយម្សៅរ៉ែ។ ស្ថេរភាពទឹកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលមិនលេចធ្លោទេ។ សៀ ជុន វូ សៅប៉េង និងអ្នកដទៃទៀតបានសិក្សាពីឥទ្ធិពលនៃការព្យាបាលលើផ្ទៃផេះហោះ និងសារធាតុភ្ជាប់លើការខូចខាតសំណើមនៃល្បាយកៅស៊ូ។ ការផ្សំសារធាតុបំពេញជាមួយសារធាតុភ្ជាប់ និងផេះហោះត្រូវបានគេហៅថាសារធាតុកែប្រែផេះហោះសមាសធាតុ។ លក្ខណៈសម្បត្តិនៃសារធាតុកែប្រែផេះហោះសមាសធាតុត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈជាចម្បងដោយមីក្រូទស្សន៍អេឡិចត្រុងស្កេន និងវិសាលគមអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដបំលែងហ្វួរៀ។ ក្នុងនាមជាសារធាតុបំពេញ ឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើភាពរសើបនៃល្បាយអាស្ប៉ាល់ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយការធ្វើតេស្តម៉ូឌុលរឹង tensile ដោយប្រយោល ការធ្វើតេស្ត creep ឋិតិវន្ត និងការធ្វើតេស្តអស់កម្លាំង tensile ដោយប្រយោល។ លទ្ធផលបង្ហាញថា ល្បាយអាស្ប៉ាល់ជាមួយនឹងសារធាតុកែប្រែផេះហោះសមាសធាតុមានកម្លាំង tensile ដោយប្រយោលខ្ពស់ និងសមាមាត្រកម្លាំង tensile ក្នុងអំឡុងពេលសាយសត្វ និងមានភាពរសើបសំណើមល្អឥតខ្ចោះ។ លើសពីនេះ ល្បាយអាស្ប៉ាល់ដែលបានកែប្រែដោយសារធាតុកែប្រែផេះហោះសមាសធាតុបានបង្ហាញពីម៉ូឌុលរឹង ភាពធន់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍ និងអាយុកាលអស់កម្លាំងបន្ទាប់ពីការព្យាបាលការខូចខាតសំណើមជាក់លាក់។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ សារធាតុកែប្រែផេះហោះសមាសធាតុអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរសើបនៃល្បាយអាស្ប៉ាល់បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ច្រាំងថ្មចោទផេះហោះក៏ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស្វកម្មផ្លូវថ្នល់ផងដែរ ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកផ្លូវគ្រឹះដីទន់។ វាអាចប្រើប្រាស់ទម្ងន់ស្រាលនៃផេះហោះបានយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃច្រាំងថ្មចោទ និងភាពតានតឹងបន្ថែមនៃគ្រឹះដីទន់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការតាំងទីលំនៅសរុប និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃច្រាំងថ្មចោទ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ការបំពេញផេះហោះជាមួយនឹងដីបំពេញខ្ពស់នៅក្បាលស្ពាន អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវបញ្ហាលោតក្បាលស្ពាន ដែលបណ្តាលមកពីការតាំងទីលំនៅ ដែលបណ្តាលមកពីទម្ងន់ខ្លួនឯងនៃដីបំពេញខ្ពស់នៅក្បាលស្ពាន។ លោក Liu Tiejun បានសិក្សាពីលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៃផេះហោះដែលប្រើជាសារធាតុបំពេញច្រាំង ហើយបានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោម៖ ដង់ស៊ីតេស្ងួតនៃផេះហោះបានបង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើងជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកថយចុះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃមាតិកាសំណើម ហើយដង់ស៊ីតេស្ងួតអតិបរមានៃមាតិកាសំណើមគឺ 19%; មេគុណជ្រាបចូលនៃផេះធ្យូងថ្មថយចុះជាលំដាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃដង់ស៊ីតេស្ងួត។ នៅពេលដែលដង់ស៊ីតេស្ងួតនៃផេះហោះតិចជាង 1.35g/cm3 ដង់ស៊ីតេស្ងួតស្ទើរតែមិនមានឥទ្ធិពលលើមេគុណជ្រាបចូលរបស់វាទេ។ ភាពស្អិតជាប់នៃផេះហោះកើនឡើងជាមួយនឹងមាតិកាទឹក នៅពេលដែលមាតិកាសំណើមនៃផេះហោះកើនឡើង និងថយចុះ ហើយការថយចុះគឺយឺតនៅពេលដែលមាតិកាសំណើមតិចជាង 26% បើមិនដូច្នោះទេវាថយចុះលឿនជាងមុន។ នៅពេលដែលមាតិកាសំណើមនៃផេះហោះកើនឡើង 1% មុំកកិតខាងក្នុងថយចុះប្រហែល 0.25°។ ភាពស្អិតជាប់នៃផេះធ្យូងថ្មកើនឡើងជាលីនេអ៊ែរជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រិតបង្រួម ខណៈពេលដែលមុំកកិតខាងក្នុងនៃផេះហោះកើនឡើងជាអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រិតបង្រួម។ មាតិកាសំណើមនៃផេះហោះកាន់តែខិតជិតមាតិកាសំណើមល្អបំផុត ឬកាន់តែខិតជិត 100% ការថយចុះនៃភាពស្អិតជាប់ និងមុំកកិតខាងក្នុងកាន់តែតូចជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃពេលវេលារំញ័រ ហើយវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការឈានដល់ស្ថានភាពស្ថិរភាពនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃរំញ័រ។ Chen Yunyong និង Gao Liang ក៏បានធ្វើតេស្តគំរូក្នុងផ្ទះលើទំនប់ផេះហោះដែលបានពង្រឹងផងដែរ។ យោងតាមគោលការណ៍នៃភាពស្រដៀងគ្នា បុរសទាំងពីរនាក់បានកាត់បន្ថយទំនប់ទឹកជាក់ស្តែងក្នុងសមាមាត្រ 1:8 ហើយបានប្រើ geogrid ទ្វេទិសជាសម្ភារៈពង្រឹង និងបានធ្វើការស្រាវជ្រាវពិសោធន៍លើភាពតានតឹង និងសំពាធនៃទំនប់ទឹកដែលបានពង្រឹងដោយផេះហោះ។ លទ្ធផលបង្ហាញថា ការធ្លាក់មិនស្មើគ្នានៃទំនប់ទឹកដែលបានពង្រឹងដោយផេះហោះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើនដោយការពង្រឹង geogrid ហើយសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់នៃទំនប់ទឹកអាចត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។

ប្រភពមាតិកា៖ សម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មផេះហោះ