ສະຖານະການປະຈຸບັນຂອງການຄົ້ນຄວ້າການນຳໃຊ້ຂີ້ເທົ່າລອຍໃນວິສະວະກຳທາງ

ການນຳໃຊ້ຂີ້ເທົ່າບິນໃນພື້ນຖານທາງປູຢາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ສອງດ້ານຄື: ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂີ້ເທົ່າບິນ (ປູນຂາວ ແລະ ຂີ້ເທົ່າບິນ) ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂີ້ເທົ່າບິນຊີມັງ. ວັດສະດຸສອງຊະນິດນີ້ໄດ້ຖືກລວບລວມເຂົ້າໃນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ເຕັກໂນໂລຢີມີຄວາມກ້າວໜ້າພໍສົມຄວນ, ແລະ ມີການນຳໃຊ້ຕົວຈິງຫຼາຍຢ່າງ. ການນຳໃຊ້ຂີ້ເທົ່າບິນໃນໜ້າທາງປູຢາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໜ້າດິນປະສົມຢາງມະຕອຍ ແລະ ໜ້າດິນຊີມັງ. ທ່ານ Jiao Hua ຈາກການຄົ້ນຄວ້າຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Chang'an ໃນວິທະຍານິພົນປະລິນຍາໂທຂອງລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອຂີ້ເທົ່າບິນທົດແທນຜົງແຮ່ທັງໝົດໃນສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍ AC-16, ມັນມີຄວາມຕ້ານທານການແຕກທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ອຸນຫະພູມສູງດີກ່ວາຜົງແຮ່ທີ່ປະສົມກັບຜົງແຮ່. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງນ້ຳໄດ້ຮັບການປັບປຸງແຕ່ຜົນກະທົບຍັງບໍ່ໂດດເດັ່ນ. Xie Jun, Wu Shaopeng, ແລະ ຄົນອື່ນໆ ໄດ້ສຶກສາຜົນກະທົບຂອງການປະບັດໜ້າດິນຂອງຂີ້ເທົ່າບິນ ແລະ ຕົວແທນເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍ. ການລວມຕົວຂອງສານເຕີມເຕັມກັບຕົວແທນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂີ້ເທົ່າບິນເອີ້ນວ່າຕົວດັດແປງຂີ້ເທົ່າບິນປະສົມ. ຄຸນສົມບັດຂອງຕົວດັດແປງຂີ້ເທົ່າບິນປະສົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍກ້ອງຈຸລະທັດອີເລັກຕຣອນສະແກນ ແລະ ການວິເຄາະອິນຟາເຣດແບບ Fourier. ໃນຖານະເປັນຕົວເຕີມເຕັມ, ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍໄດ້ຖືກປະເມີນໂດຍການທົດສອບໂມດູນຄວາມແຂງກະດ້າງທາງອ້ອມ, ການເລືອຄານສະຖິດ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າທາງອ້ອມ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍທີ່ມີຕົວດັດແປງຂີ້ເທົ່າບິນປະສົມມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງທາງອ້ອມ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງແຮງດຶງສູງໃນລະຫວ່າງອາກາດໜາວ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ດີເລີດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍທີ່ດັດແປງດ້ວຍຕົວດັດແປງຂີ້ເທົ່າບິນປະສົມສະແດງໃຫ້ເຫັນໂມດູນຄວາມແຂງກະດ້າງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຜິດຮູບຖາວອນ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສະເພາະ. ສະຫຼຸບ: ຕົວດັດແປງຂີ້ເທົ່າບິນປະສົມສາມາດປັບປຸງຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຂີ້ເທົ່າລອຍຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວິສະວະກໍາຖະໜົນຫົນທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນພື້ນຖານຂອງຖະໜົນຫົນທາງດິນອ່ອນ. ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າໜັກເບົາຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກຂອງຄັນຄູນເອງ ແລະ ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂອງພື້ນຖານດິນອ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕົກຕະກອນທັງໝົດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄັນຄູນ. ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ການຕື່ມຂີ້ເທົ່າລອຍດ້ວຍດິນທີ່ມີຄວາມເຕັມສູງຢູ່ຫົວຂົວສາມາດປັບປຸງບັນຫາການໂດດຂອງຫົວຂົວທີ່ເກີດຈາກການຕົກຕະກອນທີ່ເກີດຈາກນໍ້າໜັກຕົວຂອງມັນເອງຂອງດິນທີ່ມີຄວາມເຕັມສູງຢູ່ຫົວຂົວ. Liu Tiejun ໄດ້ສຶກສາຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍທີ່ໃຊ້ເປັນຕົວເຕີມຄັນຄູນ ແລະ ໄດ້ມາສູ່ການສະຫຼຸບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄວາມໜາແໜ້ນແຫ້ງຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະຄວາມໜາແໜ້ນແຫ້ງສູງສຸດຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນ 19%; ຄ່າສໍາປະສິດການຊຶມຜ່ານຂອງຂີ້ເທົ່າຖ່ານຫີນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໜາແໜ້ນແຫ້ງ. ເມື່ອຄວາມໜາແໜ້ນແຫ້ງຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍຕໍ່າກວ່າ 1.35g/cm3, ຄວາມໜາແໜ້ນແຫ້ງເກືອບບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າສໍາປະສິດການຊຶມຜ່ານຂອງມັນ; ຄວາມຜູກພັນຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມປະລິມານນໍ້າ ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການຫຼຸດລົງຈະຊ້າເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໜ້ອຍກວ່າ 26%, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຫຼຸດລົງໄວຂຶ້ນ; ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍເພີ່ມຂຶ້ນ 1%, ມຸມສຽດທານພາຍໃນຈະຫຼຸດລົງປະມານ 0.25°; ຄວາມຜູກພັນຂອງຂີ້ເທົ່າຖ່ານຫີນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເສັ້ນຊື່ຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບການອັດແໜ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມສຽດທານພາຍໃນຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນແບບທະວີຄູນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບການອັດແໜ້ນ; ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຂີ້ເທົ່າລອຍໃກ້ກັບປະລິມານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ ຫຼື ໃກ້ກັບ 100% ການອັດແໜ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຜູກພັນ ແລະ ມຸມສຽດທານພາຍໃນຈະນ້ອຍລົງຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ມັນງ່າຍຕໍ່ການບັນລຸສະພາບທີ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. Chen Yunyong ແລະ Gao Liang ຍັງໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບແບບຈຳລອງພາຍໃນເທິງຄັນຄູນຂີ້ເທົ່າລອຍທີ່ເສີມແຮງ. ອີງຕາມຫຼັກການຂອງຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ຜູ້ຊາຍສອງຄົນໄດ້ຫຼຸດຂະໜາດຂອງຄັນຄູນ້ຳຕົວຈິງລົງໃນອັດຕາສ່ວນ 1:8 ແລະ ໃຊ້ geogrid ສອງທິດທາງເປັນວັດສະດຸເສີມແຮງ, ແລະ ໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າທົດລອງກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຄັນຄູນ້ຳທີ່ເສີມດ້ວຍຂີ້ເທົ່າລອຍ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຕົກຕະກອນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຄັນຄູນ້ຳຂີ້ເທົ່າລອຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການເສີມແຮງ geogrid, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຄັນຄູນ້ຳສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຫຼ່ງເນື້ອຫາ: ພັນທະມິດອຸດສາຫະກຳຂີ້ເທົ່າບິນ