Metod för att identifiera flygaska

Dagens flygaska innehåller en stor mängd sulfid eller sulfat (såsom gips etc.), vilket skiljer sig från traditionell flygaska. Om den används i betong utan provning kommer den att orsaka allvarliga sprickbildningar och sönderfall i betongen. Även om de nuvarande flygaskastandarderna har begränsningar för SO3-halten, saknar inspektion och bestämning av "avsvavlad aska" relevans.

(2) "Denitreringsaska"
För att minska utsläppen av NOx i kolförbränningsprocessen är det nödvändigt att utföra "denitreringsbehandling" under kolförbränningsprocessen. Felaktig denitreringsprocess kan resultera i kvarvarande NH4 i flygaskan. När flygaskan blandas med cement kommer den att stöta på alkali. Den naturliga miljön kommer att frigöra NH3 (ammoniakgas), vilket producerar mycket gas i betongens plastiska stadium.

(3) "Flytande svart aska"
I modern kolförbränningsteknik, för att förbättra effektiviteten i kolförbränningen eller uppfylla vissa speciella driftskrav för kraftverk, tillsätts diesel eller andra oljiga ämnen som förbränningshjälpmedel i kolförbränningsprocessen. Dessa förbränningshjälpmedel kan inte förbrännas helt och kommer att finnas kvar i flygaskan. Olja. Speciellt efter att flygaskan har sorterats kommer den insamlade flygaskan att innehålla mer oförbränd olja, som används för att blanda betong. Dessa oljor flyter upp och framträder som flytande svart olja i betongen. Denna typ av flygaska kallas "flytande svart aska".

Hur identifierar man sig?
(1) Hur man ser
Erfarna inspektörer kan ofta veta finheten och antändningsförlusten hos flygaska bara genom att observera färgen på flygaskan.
Flygaskans utseende liknar cement, och färgen varierar från mjölkvit till gråsvart. Flygaskans färg är en viktig kvalitetsindikator som kan återspegla mängden och skillnaden i kolhalt, och till viss del kan den även återspegla flygaskans finhet. Ju mörkare färg, desto finare partikelstorlek hos flygaskan och desto högre kolhalt.

Flygaska delas in i flygaska med låg kalciumhalt och flygaska med hög kalciumhalt. Generellt sett är färgen på flygaska med hög kalciumhalt gulaktig och färgen på flygaska med låg kalciumhalt är gråaktig. Flygaskpartiklarna har en porös bikakestruktur med stor specifik yta och hög adsorptionsaktivitet. Partikelstorleken varierar från 0,5 till 300 μm. Dessutom har pärlväggen en porös struktur med en porositet så hög som 50 % till 80 % och den har stark vattenabsorption.

Förutom det naturliga utseendet kan du också tillsätta vatten och röra om för att observera flygaskan. Tillsätt en lämplig mängd flygaska i en bägare med vatten och rör om jämnt för att kontrollera om det finns svart aska som flyter på vattenytan. Kontrollera mängden kol i flygaskan. Om flygaskans färg är svart och har en speciell lukt, oljedroppar, bör denna typ av flygaska vara flytande kitt och återföras.

Efter avsvavling omrörs aska innehållande högre halter av fri CaO och SO3 med vatten, lösningen blir alkalisk och fenolftaleinreagens droppas ner i den, vilket blir rött. För att förhindra att betongen spricker på grund av volymutvidgningen av Ca(OH)2 och hydratiserat kalciumsulfoaluminat måste produkten återföras.

För det andra kan du känna lukten. Ta en lämplig mängd flygaska och cement i en bägare och tillsätt vatten och rör om tills det bildas en uppslamning. Om du känner den stickande ammoniaklukten kan flygaskan bedömas som denitrifierad aska.

Titta med mikroskop! För att identifiera falsk aska, sikta först. Generellt sett är flygaskpartiklar med en mindre partikelstorlek släta och glaskulor under mikroskop (med mikroskop över 100 gånger), och ytan på partiklar med en större partikelstorlek är oregelbunden men också grovt sfärisk. Om för mycket malt sandpulver, stenpulver, pannslaggpulver blandas, kommer det att finnas fler oregelbundna partiklar i varje partikelstorleksnivå, särskilt i den lilla partikelstorleksnivån, vilka kommer att se oregelbundna och kantiga ut.

Måste jag bära med mig ett mikroskop för att skilja det åt? En enkel metod är: ta lite, ungefär 1 kg flygaska, lägg det i en skål, tillsätt sedan vatten och rör om medan du tillsätter vatten tills det nästan är fullt. Se om det finns ett lager av vita flytande pärlor på vattenytan. Om det verkligen finns det, om inte, är det fejk.

För flygaska, först siktning. Generellt sett har flygaskapartiklar med mindre partikelstorleksklass fler släta glaskulor under mikroskop, och ytan på partiklar med större partikelstorleksklass är oregelbunden men ungefär sfärisk. Om för mycket malt sandpulver, stenpulver eller pannslaggpulver blandas, kommer det att finnas fler oregelbundna partiklar i varje partikelstorleksklass, särskilt i den lilla partikelstorleksklassen.

Riktig flygaska har strikta nationella standarder och tillämpningsspecifikationer, samt strikta standarder för kemisk sammansättning och radioaktivitet. Förpackningsspecifikationer, tydliga kvalitetsstandarder. Färgen är svart och gul, pulverformig, partiklarna är mycket fina, känns fina och torra att hålla i, och fukthalten är mycket låg. Den falska flygaskan är huvudsakligen gjord av stenpulver, tegelpulver blandat med en liten mängd flygaska eller slagg, och en del eller allt av det förpackas direkt med stenpulveret. Falsk flygaska i sig är inte viskös och har ingen aktivitet. Färgen är vit, och vissa färger är mycket orena. Känns grovt, vått och förpackningspåsen är oregelbunden. Var uppmärksam på ovanstående problem när du köper flygaska för att säkerställa att du kan köpa flygaska av hög kvalitet.

(2) Hur gör man acceptansprovtagning?
Ändra den traditionella provtagningsmetoden och positionen, det vill säga svetsa en speciell provtagningskrana på flygaskans matningsstålrör med en diameter på 100 mm på en vertikal höjd av cirka 1,5 meter från marken, vilken kan slumpmässigt väljas när som helst under lossningsprocessen av flygaskan. Ta prover och informera flygaskans leverantör offentligt om att om resultaten av de två provtagningarna visar sig vara olika i samma fordon, kommer de att straffas hårt.