Användningen av flygaska i beläggningsunderlag är huvudsakligen koncentrerad till två aspekter: material stabiliserade med flygaska (kalk och flygaska) och material stabiliserade med cementflygaska. Dessa två material har sammanställts i nationella standarder, tekniken är relativt mogen och det finns många praktiska tillämpningar. Användningen av flygaska på beläggningsytor är huvudsakligen asfaltblandningsytor och cementbetongytor. Jiao Hua från Chang'an Universitys forskning i sin masteruppsats visar att när flygaska ersätter allt malmpulver i AC-16 asfaltblandning, har den sämre sprickmotstånd vid låg temperatur och bättre hög temperaturstabilitet än den som blandas med malmpulver. Vattenstabiliteten har förbättrats men effekten är inte enastående. Xie Jun, Wu Shaopeng och andra studerade effekten av ytbehandling av flygaska och kopplingsmedel på fuktskador i asfaltblandning. Att kombinera fyllmedel med ett kopplingsmedel och flygaska kallas en kompositflygaskamodifierare. Egenskaperna hos den kompositflygaskamodifieraren karakteriserades huvudsakligen med svepelektronmikroskopi och Fouriertransform infrarödspektroskopi. Som fyllmedel utvärderades dess effekt på asfaltblandningars fuktkänslighet genom indirekta dragstyvhetsmodultester, statisk krypning och indirekta dragutmattningstester. Resultaten visar att asfaltblandningen med kompositflygaskamodifierare har hög indirekt draghållfasthet och draghållfasthetsförhållande under frost och har utmärkt fuktkänslighet. Dessutom uppvisade den kompositflygaskamodifierade asfaltblandningen bättre styvhetsmodul, motståndskraft mot permanent deformation och utmattningslivslängd efter specifik fuktskadebehandling. Slutsats: Den kompositflygaskamodifieraren kan effektivt förbättra asfaltblandningens fuktkänslighet.
Flygaskavallar används också flitigt inom vägteknik, särskilt i vägsektioner med mjuk jord. De kan utnyttja flygaskans lätta vikt fullt ut för att minska vallens egenvikt och den extra belastningen från den mjuka jordfundamenten, vilket minskar den totala sättningen och förbättrar vallens stabilitet. På liknande sätt kan fyllning av flygaska med högfyllnadsjord vid brohuvudet förbättra problemet med hopp i brohuvudet som orsakas av sättningar orsakade av den högfyllnadsjordens egenvikt vid brohuvudet. Liu Tiejun studerade de mekaniska egenskaperna hos flygaska som används som vallfyllnad och kom fram till följande slutsatser: flygaskans torrdensitet visade en trend att först öka och sedan minska med ökande fukthalt, och den maximala torrdensiteten för fukthalten var 19 %; permeabilitetskoefficienten för kolaskan minskar exponentiellt med ökande torrdensitet. När flygaskans torrdensitet är mindre än 1,35 g/cm3 har torrdensiteten nästan ingen effekt på dess permeabilitetskoefficient; Flygaskans kohesion ökar med vattenhalten. När flygaskans fukthalt ökar och minskar, och minskningen är långsam när fukthalten är mindre än 26 %, annars minskar den snabbare. När flygaskans fukthalt ökar med 1 % minskar den inre friktionsvinkeln med cirka 0,25°. Kolaskans kohesion ökar linjärt med ökningen av packningsgraden, medan flygaskans inre friktionsvinkel ökar exponentiellt med ökningen av packningsgraden. Ju närmare den optimala fukthalten eller ju närmare 100 % packning, desto mindre minskning av kohesion och inre friktionsvinkel med ökande vibrationstider, och det är lättare att nå ett stabilt tillstånd i ett tidigt skede av vibrationen. Chen Yunyong och Gao Liang utförde också inomhusmodelltester på förstärkta flygaskasvallar. Enligt likhetsprincipen skalade de två männen ner den faktiska vallen i förhållandet 1:8 och använde dubbelriktat geonät som armeringsmaterial, och utförde experimentell forskning om spänning och töjning hos den förstärkta flygaskasvallen. Resultaten visar att den ojämna sättningen i flygaskvallen kan minskas avsevärt med geonätsförstärkning, och vallens bärförmåga kan förbättras avsevärt.
Källa: Fly Ash Industry Alliance
Publiceringstid: 10 juli 2023