சாலைப் பொறியியலில் சாம்பல் தூளின் பயன்பாட்டு ஆராய்ச்சியின் தற்போதைய நிலை

சாலை அடித்தளத்தில் சாம்பல் தூளின் பயன்பாடு முக்கியமாக இரண்டு அம்சங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது: சாம்பல் தூள் (சுண்ணாம்பு மற்றும் சாம்பல் தூள்) நிலைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் சிமென்ட் சாம்பல் தூள் நிலைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள். இந்த இரண்டு பொருட்களும் தேசிய தரநிலைகளில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் பல நடைமுறைப் பயன்பாடுகளும் உள்ளன. சாலை மேற்பரப்புகளில் சாம்பல் தூளின் பயன்பாடு முக்கியமாக நிலக்கீழ் கலவை மேற்பரப்பு மற்றும் சிமென்ட் கான்கிரீட் மேற்பரப்பு ஆகும். சாங்'ஆன் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த ஜியாவோ ஹுவா தனது முதுகலை ஆய்வறிக்கையில், AC-16 நிலக்கீழ் கலவையில் உள்ள அனைத்து தாதுப் பொடியையும் சாம்பல் தூள் மாற்றீடு செய்யும்போது, ​​தாதுப் பொடியுடன் கலக்கப்பட்டதை விட குறைந்த வெப்பநிலையில் விரிசல் எதிர்ப்புத்திறன் குறைவாகவும், அதிக வெப்பநிலையில் நிலைத்தன்மை சிறப்பாகவும் உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறார். நீர் நிலைத்தன்மை மேம்பட்டிருந்தாலும், அதன் விளைவு மிகச் சிறப்பாக இல்லை. ஷி ஜுன், வூ ஷாபெங் மற்றும் பலர், நிலக்கீழ் கலவையின் ஈரப்பதம் சேதத்தின் மீது மேற்பரப்பு சிகிச்சை சாம்பல் தூள் மற்றும் இணைப்பு முகவரின் விளைவை ஆய்வு செய்தனர். ஒரு இணைப்பு முகவர் மற்றும் சாம்பல் தூளுடன் நிரப்பியை இணைப்பது கலப்பு சாம்பல் தூள் மாற்றி என்று அழைக்கப்படுகிறது. கூட்டு சாம்பல் மாற்றியின் பண்புகள் முக்கியமாக ஸ்கேனிங் எலக்ட்ரான் மைக்ரோஸ்கோபி மற்றும் ஃபோரியர் டிரான்ஸ்ஃபார்ம் அகச்சிவப்பு நிறமாலையியல் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஒரு நிரப்பியாக, நிலக்கீழ் கலவைகளின் ஈரப்பதம் உணர்திறன் மீதான அதன் விளைவு, மறைமுக இழுவிசை விறைப்பு குணக சோதனைகள், நிலையான ஊர்ந்துசெல்லல் மற்றும் மறைமுக இழுவிசை சோர்வு சோதனைகள் மூலம் மதிப்பிடப்பட்டது. கூட்டு சாம்பல் மாற்றி கொண்ட நிலக்கீழ் கலவையானது, உறைபனியின் போது அதிக மறைமுக இழுவிசை வலிமை மற்றும் இழுவிசை வலிமை விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதோடு, சிறந்த ஈரப்பதம் உணர்திறனையும் கொண்டுள்ளது என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. மேலும், கூட்டு சாம்பல் மாற்றி சேர்க்கப்பட்ட நிலக்கீழ் கலவையானது, குறிப்பிட்ட ஈரப்பதம் சேத சிகிச்சைக்குப் பிறகு சிறந்த விறைப்பு குணகம், நிரந்தர உருக்குலைவுக்கு எதிரான எதிர்ப்பு மற்றும் சோர்வு ஆயுளைக் காட்டியது. முடிவுரை: கூட்டு சாம்பல் மாற்றியானது நிலக்கீழ் கலவையின் ஈரப்பதம் உணர்திறனை திறம்பட மேம்படுத்த முடியும்.

சாலைப் பொறியியலில், குறிப்பாக மென்மையான மண் அடித்தளங்களைக் கொண்ட சாலைப் பிரிவுகளில், சாம்பல் மண் கரைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது சாம்பல் மண்ணின் குறைந்த எடையை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி, கரையின் சொந்த எடையையும் மென்மையான மண் அடித்தளத்தின் கூடுதல் அழுத்தத்தையும் குறைக்கிறது. இதன் மூலம், மொத்த இறக்கத்தைக் குறைத்து, கரையின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. இதேபோல், பாலத்தின் முகப்பில் அதிக அடர்த்தி கொண்ட மண்ணுடன் சாம்பல் மண்ணை நிரப்புவது, பாலத்தின் முகப்பில் உள்ள அதிக அடர்த்தி கொண்ட மண்ணின் சுய எடையால் ஏற்படும் இறக்கத்தின் காரணமாக உண்டாகும் பால முகடு தாவல் சிக்கலை மேம்படுத்தும். கரை நிரப்பியாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாம்பல் மண்ணின் இயந்திரவியல் பண்புகளை லியு டைஜுன் ஆய்வு செய்து பின்வரும் முடிவுகளுக்கு வந்தார்: சாம்பல் மண்ணின் உலர் அடர்த்தி, ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும்போது முதலில் அதிகரித்து பின்னர் குறையும் போக்கைக் காட்டியது, மேலும் ஈரப்பதத்தின் அதிகபட்ச உலர் அடர்த்தி 19% ஆக இருந்தது; நிலக்கரி சாம்பலின் ஊடுருவுத்திறன் குணகம், உலர் அடர்த்தி அதிகரிப்புடன் அதிவேகமாகக் குறைகிறது. சாம்பல் மண்ணின் உலர் அடர்த்தி 1.35கி/செ.மீ³-க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அதன் ஊடுருவுத்திறன் குணகத்தில் உலர் அடர்த்தி கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்துவதில்லை; சாம்பலின் ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும்போது அதன் ஒட்டுறவு அதிகரிக்கிறது; சாம்பலின் ஈரப்பதம் 26%-க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது இந்த குறைவு மெதுவாகவும், மற்ற நேரங்களில் வேகமாக குறைகிறது; சாம்பலின் ஈரப்பதம் 1% அதிகரிக்கும்போது, ​​உள் உராய்வுக் கோணம் சுமார் 0.25° குறைகிறது; இறுக்கத்தின் அளவு அதிகரிக்கும்போது நிலக்கரி சாம்பலின் ஒட்டுறவு நேரியல் முறையில் அதிகரிக்கிறது, அதேசமயம் சாம்பலின் உள் உராய்வுக் கோணம் இறுக்கத்தின் அளவு அதிகரிக்கும்போது அடுக்குக்குறி முறையில் அதிகரிக்கிறது; சாம்பலின் ஈரப்பதம் உகந்த ஈரப்பதத்திற்கு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறதோ அல்லது 100% இறுக்கத்திற்கு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறதோ, அதிர்வு நேரங்கள் அதிகரிக்கும்போது ஒட்டுறவு மற்றும் உள் உராய்வுக் கோணத்தில் ஏற்படும் குறைவு அவ்வளவு குறைவாக இருக்கும், மேலும் அதிர்வின் ஆரம்ப கட்டத்தில் ஒரு நிலையான நிலையை அடைவது எளிதாகிறது. சென் யுன்யோங் மற்றும் காவ் லியாங் ஆகியோரும் வலுவூட்டப்பட்ட சாம்பல் கரைகளில் உள்ளக மாதிரி சோதனைகளை நடத்தினர். ஒப்புமைக் கொள்கையின்படி, அவ்விரு நபர்களும் உண்மையான கரையை 1:8 என்ற விகிதத்தில் சிறியதாக்கி, இருதிசை புவிவலையை வலுவூட்டும் பொருளாகப் பயன்படுத்தி, சாம்பல் தூள் வலுவூட்டப்பட்ட கரையின் தகைவு மற்றும் திரிபு குறித்து சோதனை ஆய்வு மேற்கொண்டனர். புவிவலை வலுவூட்டல் மூலம் சாம்பல் தூள் கரையின் சீரற்ற அமர்வை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும் என்றும், கரையின் தாங்கும் திறனை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும் என்றும் முடிவுகள் காட்டுகின்றன.

உள்ளடக்க ஆதாரம்: ஃப்ளை ஆஷ் தொழில்துறை கூட்டமைப்பு